生鲜电商们 前置仓崩了试试众包物流？

作者：镤心  亿邦动力

【亿邦原创】为了保障品质，鲜猪肉从屠宰、分割、采购、层层转运到上架的时间不能超过10小时。

主营鲜肉供应链的农牧人，每天凌晨把肉从牧原股份、新希望、温氏等供应商的屠宰场，运输到前一晚在农牧人肉掌柜APP中下订单的农贸市场摊贩或门店。

农牧人在苏州有将近1000家门店，全国16个城市有超过5000家门店，集中采购形成了价格优势，但物流运输是个难题：配送时间集中在早上4点到6点，配送路线不确定，订单量波动，很难拿到城配公司的优惠价格。

2021年11月开始农牧人开始采用众包物流方式，即鼓励有车辆的加盟店主自己拉货，顺便帮助周边门店配送，店主担任司机的同时也负责检查进货质量。当然，店主会赚取相应的运费。

对所有在生鲜供应链上前赴后继的企业来说，最后一公里的履约交付是永远的痛，无论是前置仓还是社区团购，都在试图找到履约效率和交付成本的平衡点。农牧人将店主发展为众包物流，或许是一种可参考的方式。

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冷链城配，成本难降

农牧人肉掌柜是农业产业互联网公司布瑞克在大宗农产品B2B交易之外，面向C端市场的农产品供应链新尝试，以猪肉为主营品类。

以往，屠宰企业一般在晚上9点以后屠宰，白条猪（酮体）被直接交给一级批发商，连夜运往各二级批发市场，凌晨3-4点，会有三批商（给餐厅送菜）和鲜肉门店到市场买肉，保证早晨6点开门营业。

农牧人肉掌柜首先帮鲜肉门店省去了凌晨三四点到市场买肉的麻烦。加入农牧人肉掌柜的店主，前一天晚10点之前在APP上预定，第二天6点农牧人送货上门。

另外，鲜肉采用寄售模式，店主无需付费采购，每天鲜肉售出后，农牧人和店主进行结算，未售完的鲜肉，农牧人会在当晚回收。

农牧人委托冷链城配公司给门店配送。农牧人CEO李伟才记得，一到凌晨4点到6点，“就像是打仗一样紧张”，“配送时间集中，门店分散，配送成本高，这些物流成本，又会被分摊到猪肉的零售价里。”

为了提高配送效率，农牧人上下绞尽脑汁。物流主管李奇曾经开过生鲜门店，知道开门店通常都是夫妻联手或者家人合伙，很多门店都有自己的冷藏车，但是这些车利用率不高，装载量也不多。

既然门店老板每天都要进货，而且经常车装不满，为什么不做一个“顺风车”模式，让门店老板进货之余，帮周边门店顺便进货，还可以有额外收入？

李奇把这个点子告诉了农牧人CEO李伟才，基于自己的创业经验，李伟才认为众包物流是可行方案之一。

所谓众包物流，主要是随着O2O模式的发展，通过调动社会大量闲置人力资源，“顺路”配送，来解决最后一公里的城配难题。

02

店主当司机，经济又效率

周广是苏州市姑苏区一家鲜肉门店的店主，从去年12月开始，周广除了自己进货，还会顺路给沿途的七八家鲜肉门店送货，一趟赚300元，一个月有一万元左右的额外收入。

这笔钱对于周广来说不算少。过往拉货时，周广的冷藏车总是装不满，现在每天装得满满当当，还能赚些外快。周广的订单和送货路线都来自农牧人肉掌柜APP。

对于周广来说，自己成了农牧人的掌柜，还做了农牧人的司机，既获得了免费的门店SaaS，还提高了冷藏车的利用率，获得额外收益。

对于农牧人来说，周广不仅在做鲜肉配送，还负责给鲜肉做品控。取货前，周广会亲自检查鲜肉的品质，如果品质不好，他可以直接在肉掌柜APP中反馈，“毕竟这是我们自己要卖的肉，当然越新鲜越好卖，现在自己来把关，质量就有了保障。”

这也是农牧人选择店主作为司机的核心：

第一，这些司机都是和农牧人合作的门店店主，卖的都是农牧人的肉，首先解决了信任问题。

第二，这些店主都对肉的品质熟悉，在取货时可以亲自把关，把控鲜肉品质。

第三，每个店主&司机配送的都是自家周边几公里内的区域，范围熟悉而且路线比较固定，可以保障在2小时内配送完。

农牧人和司机的沟通也很简单直接。“我们就直接问他们，你顺路帮我拉货，一天300块钱起，怎么样？需要做到取货、验货和送货，如果服务好，比如你退货比较少，品质有保障，我给你奖励。”李伟才补充，“正常情况下，一辆车单次配送需要500元，现在大约减少了40%。”

订单里的信息很明确。肉掌柜们每天晚上七八点下单订购第二天的鲜肉，订单截止后，农牧人系统自动开始规划第二天的配送路线——从A供应商或者B仓库拿多少肉，付多少费用，送到哪些门店，多长时间，送到后拍照上传单据，已经形成一套完成流程。

最终农牧人会根据售后问题，对司机服务进行评估——售后问题少，说明司机品控好，会得到比较高的评分机制。退货多也要惩罚。

目前司机和门店的配比大约1:10。李伟才坦承：“目前还是一个相对简单的算法模型。农货通还在不断完善服务标准，包括线路规划、司机运营、奖惩体系等等，已经500个店主加入农货通计划。”

03

众包物流，最后一公里新模式

生鲜配送的“最后一公里”一直是业内的公认难题。为了解决这个难题，近年来生鲜电商们有不少尝试。

比如“中心仓”模式，指的是产品从商家的城市中心仓直发至最终客户手中，这种模式对生鲜产品品质保护更好，但是运营成本高。

还有冷媒模式，指的是通过“泡沫箱+冷袋”，把生鲜产品打包成一个包裹，包裹内部形成适合生鲜产品保存的局部空间，包裹在物流运作时被视为普通包裹，走现有常温物流配送体系。比如顺丰的冷链快递。

更典型的是前置仓模式，指的是在更靠近消费者的社区附近设置小型仓储单位，提前将产品配送至前置仓存储待售，客户下单后，由前置仓完成包裹生产和上门配送。前置仓模式的参与者们曾在过去两年先后上市，近期又因为资金困境和裁员屡上热搜。

还有生鲜快递柜模式，指的是在社区推出生鲜智能快递柜，快递柜设置多个温区，配送人员将生鲜产品投入生鲜智能柜，然后顾客自提，全程“无接触”。比如永辉超市推出的生鲜智能快递柜。

农货通则通过众包物流，给“最后一公里”提供了一个新的解题思路。

农货通寓意“农货通天下”，除了鲜猪肉的配送，农牧人还计划开通海鲜、禽肉等方向的生鲜食材供应，农货通也将承担起海鲜、禽肉的最后一公里配送。

值得注意的是，众包物流虽然降低了成本，但运输质量较难把控。农牧人通过让加盟店主充当司机，首先保障了运输的信任和安全，同时“顺风车式”的配送线路，也降低了城配本身的复杂度。

在更大的蓝图里，布瑞克试图通过农货通来保障农产品流通中的信任问题。农产品流通环节太多，产品端的非标性带来了流通的复杂性，成本被推高，管理难度也增大。

布瑞克计划在产地端招募当地人成为产地代办，进行一次农产品的品控；在销地端，让司机在取货时再做一次品控。

“农产品的非标性，要求司机一定了解某一类农产品，有一定的品控能力，才可以保障品质，解决信任问题。”李伟才分析。

在布瑞克的规划中，通过产地代办和销地配送司机的专业化和标准化，层层把关，把从产地到终端门店的整个环节都变得可信任。

李伟才强调，“现在的农货通主要针对农牧人肉掌柜的同城配送。年底可能会覆盖到100个城市，提升配送能力和覆盖能力。现在还是我们练内功的时候，农货通还在不断完善算法和运营模型。”