一文读懂专线落地配企业的未来趋势 

专线落地配难在哪里？

落地配主要承接专线物流运输，完成干线运输“最后一公里”配送服务，一般包括落地分拨、同城和地县转运以及入宅服务等业务模式。

一般落地配主要有这么几个核心问题：

没有共同配送及服务提升，落地配只有拼成本了，专线落地配很难盈利，三方落地配资金结算是难题，宅配需要足够的资源，单纯的网点覆盖改变不了。共同配送家电宅配+服务是可以的，但生鲜是一次性的，没有二次服务，所有成本是独立的，无法分摊。

1.落地配是目前最有前途、也是最难的细分领域，未来整合市场有潜力

2.B2B落地配问题不大，但B2C还需要时间消化，核心是共同配送的整合

3.专业化、细分化、本地化是落地配的选择

4.宅配客户太分散，投入太大，共同配送是解决之道

5.落地配升级版：增值服务

6.落地配增值服务可以延伸：安装、售后及营销都是选择

7.电商自建物流队落地配的冲击很大，传统落地选择好市场照样有作为

8.服务成为落地配的又一关键点，把握了服务，就掌握落地配的核心

9.落地配难点在于对于服务的保证，这是落地配生存的根基

10.快递落地配和干线落地配，有本质的区别，差异化创新玩法是出路

11.O2O、便利店合作、共同配送、独立的专业落地配公司或是解决之道

12.集中、整合、化整为零，联盟、独立化运作将是落地配专业化运营成功之路

专线落地配难在哪里？

“把末端配送做好，不愁业务。”专线的客户和业务流失，主要原因是落地配没有做好。按照常理来讲，到达货量越多，平均配送成本越低；配送团队越大，整体服务水平越高；内部同事彼此熟悉，相比外部人员更容易沟通。

现实中恰恰相反，任何一家外包落地配，规模小的能挣点钱，规模大了反而挣不到钱；配送人数少，服务还过得去，配送人数越多，服务品质反而越差；外包落地配，沟通能有点效果，内部落地配，要么相互埋怨，要么不沟通。

专线落地配太难做，超越操作人员能力限度，运营情况就会违背常理。 专线落地配难在哪里？经手交接的人多，包括专线客服、大车司机、落地配客服、落地配调度、送货司机、落地配发货员、收货客户、中转公司，收货客户和中转公司又各自涉及好多个人。 从落地配卸货到专线收到回单，正常要半个月时间，有些回单签收不合格或者遗失，处理异常要几个月时间。

落地配自身的瓶颈

随着快递、快运、安能、德邦的网络化运营。落地配的发展瓶颈愈发明显。一是区域限制下，规模始终无法突破；二是与运输干线合作，环节多，管控能力差，出现问题时互相推诿，电商客户对此也有颇多意见；三是返款速度慢，落地配企业手上压着大量电商资金，且返款效率低，电商客户受制于此，急需寻找新的模式。

货拉拉、顺F、跨Y等平台型公司，还有很多三方物流公司，货到末端后，他们自己安排车辆将货提走配送。他们把专线作为干线运输工具，把落地配作为装卸工具。专线接货的运价受其客户压缩，利润减少，于是传导到末端落地配环节，直接影响到落地配企业的收益。

头部电商倾向于一站式方案、快递也在对于电商采取VIP价格

2008年4月10日，淘宝上线，电商迅速规模化，从商品品质到服务以及支付方式都发生了质的变化。此时的“四通一达”紧跟淘宝，提升快递效率，推出次日达和隔日达等服务项目，通过义乌价格事件、大幅度降低了运费，以单票结算，网络化运营，终结了电商与落地配行业的业务可行性。

同时自2012年开始，京东加大了对自建物流的投入，逐步将消费者服务体验壁垒越建越高，服务质量差的落地配逐步被淘汰。

阿里系的落地配尝试

2010年阿里巴巴投资星晨急便7000万元A轮融资。 由于收购鑫鸿飞失败、阿里第一个落地配领域的投资宣告失败。随后阿里投资入股上海万象、南京晟邦、成都东骏快捷、浙江芝麻开门和陕西黄马甲等五家落地配公司。在业务上，这些公司主要服务天猫超市、电视购物、生鲜等场景。

菜鸟深度整合这5家落地配成立“新零售配送联盟”（简称新配盟）；2019年5月，正式更名为“丹鸟”，并正式对外发布这一全新品牌。其主营配送业务包括B2C、B2b、O2O等3大模式，目标是打造一张全国的S2B2b2C的落地配网络，为阿里新零售布局做服务补充。

落地配企业向新零售或城配方向转变

除了被整合并购外，落地配的发展必须是地域性多种业态的包容企业，落地配企业还可以做城市配送内的细化和优化。在同城范围内面向商超和消费者，形成多点对多点、相互交叉的网状配送模式，改变传统的一点对多点的环状服务，从而形成新的覆盖一定社区或商圈的网状服务。例如即时配送的众包业务、同城闪送等；以及特殊品类的同城配送，如生鲜配送、冷链配送、送装一体等城配场景

不论是电商、快递、零担、快运、三方物流，谁能用最好的方式解决“最后一公里”的问题，提升客户体验，提高服务效率，谁就能得到客户的青昧，才能有更好的发展。

近年来虽然物流行业的干线运输效率已大大提升，并且服务也越来越透明化，但是末端城市配送的问题依然没有解决，依然是一片的混乱，并且各种标准没有统一，客户满意度依旧低迷，并且相关数据显示，末端配送成本已经占到物流行业总成本的20%以上。从目前市场的分割看局势，其实最为需要统一标准，实现末端资源共享，有效优化运力、实现智能管控的几类群体。

深挖落地分流服务中的利润点

落地配收取的落地费是固定的，是否能盈利，只能看落地配企业的操作水平。从防范落地配企业随意报销货物分流费用的角度来分析，专线大概率会给落地配企业以底价或双方协商的价格为依据来报销货物的分流费用。当然，如果专线自行分流的费用过高时，也可能会要求落地配企业提供报价、这就是落地配企业操作的空间。

01 提高落地操作团队效率

在落地费固定、操作团队不变的情况下，落地配企业唯有提高操作团队卸车数量一条途径来增加收人，这就要求落地配企业配备精干的落地服务操作团队，同时给予操作团队适当的激励措施。

增加设备设施，也是落地配提升的重要手段，设施的投资取决于老板的格局和规模，以及对未来企业长远发展的信心。

从专线行业内的专业分析来看，五人的操作团队从早上五点到下午一点，共八个小时卸三台均匀搭配的半挂车应该没有问题，如果大车有直送的货物，卸四台车也有可能，更何况中间可能有中转商的配合，当然在实际操作中可以实行二十四小时轮班卸车。因此，落地配企业在落地服务环节实现创收增效还是有潜力的。

02 自建配送团队，实现集中配送盈利

落地配企业自行购买配送车辆会是一笔相当大的投人。但是，既然落地配企业决心做实体企业，就必须想办法把企业做大做强。落地配企业自建配送团队能很好地为客户提供可控的配送服务，而且还可以在为众多客户提供配送服务时收获可观的利润。货物的集中配送收益应该是落地配企业为专线提供落地分流服务时的一个最大也是最佳的利润点，关键看落地配企业是否愿意通过自建配送车队来发掘这一利润点。

03 寻找收费合适、服务优质的中转供应商

如果合作专线给予落地配企业以底价来操作货物中转，那么落地配企业还是有很大的操作空间。落地配企业通过为众多的长途专线提供落地分流服务。实现了一定程度上的货源控制，这就给了落地配企业在中转货物服务议价中的主导优势地位，能够在货物中转中获取一定的差价收人。当然，在实际的服务提供中，落地配企业也不能唯利是图，一定要坚持取之有道原则，适当替客户着想。

04 多元化：社区团购、电商、生鲜、家电安装、即时配..

如果落地配当做一件事业，而不是短视的赚点落货装卸费，那就需要融入所有的城配行业，同城物流配送 （搬家、接货、送货）、纯净水配送、分拣电商平台的落地配送（苏宁易购、天猫小店、苏宁小店等）社区团购：美团优选、多多买菜 、美菜网、淘鲜达等、成为社群电商省级优质运营商，如果设立网格化经营，让门店发挥更多的作用，才能做到及时响应。

不同行业特点是有区别的，针对于落地配企业需要根据行业特征，城市特征作出判断，如上海的便利店城配规模较大，临沂的专线城配体量第一位，重庆的即时配体量较大，北京的同城文件提交较大。

利用客户资源优势，提供第三方物流服务

落地配企业在为专线提供分流服务的过程中，可以建立广泛的客户群，客户群才是落地配企业提供落地分流服务的最大价值所在。落地配企业可以借助车源优势，迅速转换到为客户提供第三方物流服务的轨道上来，从而开展多种经营。另外，落地配企业也可以为第三方物流企业提供落地分流服务，而不仅限于专线客户。

为客户提供仓储服务

仓储服务是客户比较常见的服务需求，落地配企业可以借此扩大经营范围。相比第三方物流，仓储服务的操作简单，有时仅仅赚取仓储费差价就可以了，落地配企业考虑安排仓储型仓库来提供仓储服务。

落地配企业在为客户提供仓储服务的过程中，通过双方之间的相互了解可以达成某种合作共识，从而使仓储需求客户最终成为落地配企业最忠实的客户，其他的配套服务自然改由落地配企业提供。

落地配企业发展展望

落地配作为专线行业里的一种业态，是专线行业竞争加剧和行业分工细化的产物。从专线行业发展趋势来看，落地配的存在和发展将会是专线行业的一种全新的组合模式，并最终构建专线行业全新的服务体系。

落地配企业发展的积极因素

落地配企业的生存和发展、是专线行业进一步细化发展的需要。落地配企业最初是因第三方物流配送服务需要而产生，但是随着专线行业的竞争日益激烈，为实现降费增效，各大专线实体企业也开始逐渐接受将到达站的落地分流服务外包，同时落地配企业本身就体现了社会资源的充分利用，对专线行业的良性发展起着推动作用。所以，落地配企业的产生是社会分工专业化的产物，是时代进步的象征。

客户群的大小决定了企业发展的深度和高度。落地配企业的客户群十分庞大，而且要是企业能实现自建基地和自行组网，并扩大经营范围，其发展的空间更是无比广大。落地配企业的目标客户群分布广泛，主要有以下三类。

落地配企业成长：

· 市场潜力大：

专线行业庞大，给落地配企业带来了巨大市场，1家落地配企业如果能同时服务50家专线，那已经是了不起了，因此落地配企落地配企因此落地配企落地配企发展潜力巨大.

· 城配多元化：

专业的第三方物流企业。第三方物流企业单独开设服务网点的成本支出很大，而且往往存在网点资源不能充分利用的情况。落地配企业刚好可以为第三方物流企业提供专业的落地分流服务，这就使双方的合作成为可能，从而进一步扩大了落地配企业的服务对象。

· 怎样集约化：

生产企业和商贸企业、有一个共同的特点，就是坚持肥水不流外人田的思维、造成了经济体中普遍存在的“大而全”“小而全”的现象。社会分工体系不健全，各行各业的集约度不高反映到物流领域就是各实体企业自建仓库、自行管理。

随着土地使用成本越来越高和管理费用的不断上涨，各企业的单独仓储模式逐渐成了企业发展的包袱、使得企业仓储管理业务外包成了必然选择。

市场竞争加剧，各经济体降费增效目的明确，落地配企业获得发展良机。在激烈的市场竞争中，各行各业都步入了微利时代，各经济体为追求更高的利润，不得不采取措施进行降费增效。在这种形势下，落地配企业可以很好地承接专线和第三方物流公司的落地分流业务，同时落地配企业也可以展开多种经营，为生产企业和商贸企业提供仓储和其他物流服务，协助他们剥离不盈利的非主营业务，使他们集中精力经营主业。

阻碍落地配业务的难点

怎样提升落地配的效益？

一家落地配企业如果仅承接两三家专线的落地分流业务，平均每天卸四到五台干线车辆，那么获得的社会经济效益并不显著，其实际效益并不会比各专线独自设立到达站网点强多少。

设备设施是提升落地配的有效途径，月台、传输带，数字识别体系，配送调度，物流一直是一个以规模求效益的行业。

落地配来说，每年70万件货物，38条线路，每天处理分拣集装2万件货物。月台的应用效果显著，大幅度提升了装卸速度，但对于传送带，扫描，差错处理，车辆到站与集货时间的吻合都成为新的问题。

作为实际中的应用，有许多想法是一线的想法，如利用废旧轮胎来保护月台不受撞击。利用坡道来协调小件货物的搬运和作业场所与办公一体化。提升作业场地的使用效率。当不具备月台建设标准时可以采用平底月台来弥补；

当你的客户达到20-50个的时候，你如何保证回来的货能在当天分拣完毕，如何保证你次日的到达时效？

货等车。怎么增长？卸下来、装上去如此反复。

车等货。你可以做到50车，但要车就在那里等着货。

KPI管理的指标在大多数专线都是虚设的，货损货差怎么控制、客户满意度是多少，老板不在乎，赔付不就是一年贰万元麽？可就是这二万的賠损，你可能损失了潜在的二十万的大客户。如同美联航赶下了一个亚裔乘客，股票下挫10%，蒸发了10亿市值，服务好你的每一个客户，自古道:水能载舟亦能覆舟!

设备设施的升级是落地配最紧迫面临的事情，但由于土地产权，老板对未来的预期，规模所限，管理能力，都制约了落地配的升级。 落地配企业经营的硬伤在于土地，专线园区拆迁在广州白云、西安石化大道、郑州、长沙高桥都成为一个专线痛点，经营维系的客户随着园区搬迁二丧失，所以拥有产权明晰的土地，有利于落地配的稳定经营，有利于投资固定资产提高装卸分拨效率。

落地配的未来趋势

主流的、专线落货运作的从业者椒没有未来的。专线企业联盟做落地配，其目的是分摊成本；夫妻店做落地配，其目的是赚取工资，不能作为主流，代表不了这个独立业态，未来落地配有两个方向。

· 落地配企业组网自营

落地配企业二级城市组网自营，形成区域零担专线

落地配企业不能只盯着专线，专线总体的运营，随着电商深入渗透，越来越多的采用直发的模式，针对碎片化，高频率，网络化的快递运营，落地配是没有机会的！

落地配的方向应该是城市配送综合体，但多业态的融合，信息化，管理的难度对于现有的专线落地配企业是一个高难度挑战！

企业只要有足够多的专线客户加入，每天便有大量的长途干线车辆到站卸货。从控货控线的角度看，落地配企业有足够的货量支撑下一级城市的线路运营。

对落地配企业的发展构想是以大资金做保障，先期在各省会级中心城市自建落地分流园区经营，接着利用控货优势组建各省省内的专线经营网络，再采取联营或收购方式，把省际合作专线并入各省会级中心城市的自营体系、最终在全国范围内的各省会级中心城市间进行干线车辆双向对发，从而实现进军专线行业的终极发展目标。通过这样一种方式布局下来的专线运营网络，将会是最全面、最具优势的专线生态体系。

· 专注于城市配送，形成综合体

落地配企业可以做城市配送内的细化和优化。在同城范围内面向商超和消费者，形成多点对多点、相互交叉的网状配送模式，改变传统的一点对多点的环状服务，从而形成新的覆盖一定社区或商圈的网状服务。例如即时配送的众包业务、同城闪送等；以及特殊品类的同城配送，如生鲜配送、冷链配送、送装一体等城配场景。

还有一个方向是新能源，当然这个需要专线换脑思维，毕竟新能源的运营，需要政府关系，充电桩密度，运营补贴的一系列事宜。

地上铁完成1亿美元融资。2015年成立以来，地上铁致力于为客户提供新能源物流车全链条服务及解决方案。地上铁通过全面构建“线下+线上”的服务平台。

建设了包括车辆相关场景和应用在内的全量数据平台，为客户提供智能设备的“云-管-端”全链路在线运营解决方案，建立以技术驱动的数字智能化运营体系，实现新能源物流车全生命周期管理的配套服务及梯次利用等资产服务的标准化，赋能行业集约化、规模化良性发展，推动新能源物流车在同城货运行业的普及。

作者 | 小文

来源 | 云链智云

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