三四线城市爆发，国家物流枢纽中心来袭
三四线城市爆发，国家物流枢纽中心来袭
非要说房
今日，我国发改委和交通部联合发布2020年国家物流枢纽建设名单。一共有22个物流枢纽入选了名单，同时覆盖了6种国家物流枢纽类型。
大家看图说话。
物流的重要性
想到我之前去义乌，这里不仅仅是一个世界的小商品城，也让我感觉到了这是一个世界的物流中心。
凡是开过工厂，做过生意，做过淘宝店，就知道了，物流是十分重要的，尤其是淘宝店，物流便宜一块钱，那你的利润就多一些，而且很大部分利润都出来物流上面。
而跨国物流，沿海城市的成本更加低廉，运输便捷更高，所以沿海城市的财务和发达程度相对比内陆城市更为的高。
如今，我们都在寻求的是内循环，2020年第三季度的社会物流总费用与GPD比率为14.4%，比去年同期下降0.3%。
虽然与全球相比，平均水平还是相当的高的，但是我们国内已经连续好几年都在降低这个比值。而且国家都在刻意降低这个比值，以为着就是想要拉低社会物流的费用。
从2018年底，两部委联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，共发布六大类型127个城市建设国家物流枢纽。
然后2019年的9月，发布了《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》。共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。
为什么这几年都在弄国家物流枢纽中心呢？直白一点就是想要做顶级的国家，一定得是国际物流中心，而国际城市，一定得是世界物流枢纽，而区域的中心，那必须是区域的物流枢纽。
最终目标目的是形成一批具有国际影响的枢纽经济增长极，将国家物流枢纽打造成为产业转型升级、区域经济协调发展和国民经济竞争力提升的重要推动力量。
东部沿海城市物流枢纽城市居多
回溯2018年的物流枢纽建设上看，总体而言我们可以分为6类，合计规划建设 212个国家物流枢纽。包括41个陆港型、30个港口型、23个空港型、47个生产服务型、55个商贸服务型和16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。
上图可见，广东除了陆上边境口岸，总计有13个五大类型国家物流枢纽承载城市。
江苏，总计布局了12个五大类的国家物流枢纽。
浙江有11个五大类。
河北和山东10个五大类。
福建9个五大类。
总体而言东部的布局和发展高于西部与中部，其中很大的原因就是东部靠近海洋，港口等贸易因素居多。
小地方也有大作用
从今年的名单来看，我看可以发现一个很有意思的地方，目前很多三四线城市也体现在了其中。
而且这些小城市，建立物流枢纽对于其地位和经济发展的意义是十分重要的。
唐山是大港就不用多说，满洲里、芜湖、洛阳、岳阳、钦州―北海―防城港、遂宁、延安、格尔木都进去了名单。
我们对比2019、2020名单就可以发现，2020年，小地方、内陆小城市国家物流枢纽建设数量越来越多了。
内循环背景下，信号确实有些微妙，也可以体现对于内循环，多面局部的决心和毅力。
总结
现代物流就是通过仓储、运输、配送等全面综合治理，令整个物流过程缩短时间及减低成本，故现代物流在商业营运流程的地位更为重要，他们可以使得商业流程缩短，市场可以采用薄利多销的策略，商业流程也所缩短，让更多的人获利。而布局中小城市，让全国的物流连锁沟通起来，让贫困的地区跟着物流加速发展，同时让我们的内循环加速起来。
